『番外、資料編』
・日本戦車
１９２９年(昭和４年)に採用された８９式中戦車が、近い将来起きるであろう世界大戦において力不足であることは明らかだった。日本陸軍は新時代に対応した兵器体系を編制すべく、１９３４年に戦車区分も再設定した。
それまでとは異なり、新制度では戦車の区分は重量でなく使用目的で為されることとなった。
機動性を優先した軽戦車、防御力を優先した重戦車、汎用性を優先した中戦車、火力を優先した駆逐戦車、直接戦闘以外に使用される工作戦車や回収戦車などである。
なお、砲戦車という分類も存在するがこれは機械的には自走砲と同じものであり、編制上の都合による名称分けに過ぎない。全く同一の車体が、戦車隊に属せば砲戦車となり砲兵隊に属せば自走砲となる。
予算や技術の都合から、最も開発しやすい軽戦車の設計が優先されるのは当然であり１９３５年夏には９５式軽戦車の試作が完了し、採用された。これは自重１２トンの車体に最大厚３５ミリの装甲を備え、舗装道路上を時速５５㎞で走行可能という超優良兵器であった。
ただし試作車に搭載された主砲は威力不足であると判定され、後にボフォース社製の３７ミリ砲に換装させられている。これは日本国内でライセンス生産され続けた優秀な火器である。
特筆すべきは高出力かつ高信頼性の水冷ディーゼルエンジンを搭載していた点である。水冷式発動機は砂漠や寒冷地の使用に適さないという従来の意見が封殺されるほどに、このエンジンは優秀であった。
全車両に搭載された高性能無線機は陸軍のみならず海軍のものと通信できた。僚機や近隣の友軍、後方司令部はもちろん砲兵や航空隊との連携が可能な通信機器と制度は日本軍の電錘(浸透)戦術に必須であり、以後の戦車にも無線機が必ず搭載された。
平地なら１０㎞先まで双方向会話通信可能な無線機、８００メートル先の停止目標への１００％命中を可能とする照準器、貨物を満載した輸送車両を追い抜ける路上速度、標準的な塹壕や鉄条網を乗り越えられる機動性、狭軌鉄道でも輸送可能な車体寸法、１０時間連続走行後の稼働率９５％以上という高い信頼性、１０日間連続使用中の必要整備時間平均１時間以下という耐久性。
後世の軍事マニアからオーパーツ呼ばわりされる傑作戦車である９５式だが、軽戦車とは思えない調達価格(初期ロットで約１１万円)と軽戦車ゆえの戦闘力の限界が問題となる。
またその二人用砲塔は車長が無線手を兼ねているだけでなく、砲手が装填手と同軸機銃の射手を兼ねているため操作性に難があり、実戦において性能諸元表どおりの火力を発揮することは熟練兵でも難しかった。
これらの点を改良したものが９８式軽戦車である。再設計された９８式の車体構造は９５式より更に洗練され作業工程数で二割以上、調達価格で三割半減少した。
ただしこの改修は当初の予想を越える予算と時間を消費するものとなり、一説によれば９５式から９８式への改修箇所は１５０００以上に達したという。
ドイツ戦車の影響を受け三人用に大型化した砲塔には装填手用の座席と旋回ハンドルが用意されており、装填手は余裕があれば砲塔の旋回を早めることが出来る。また車長用ペリスコープだけでなく視界確保と歩兵対策にピストル穴も設置された。ただし車高の問題で砲塔バスケットは採用されていない。
最大厚こそ４０ミリに留まったものの全体的な平均装甲厚は９５式より格段に増しており、避弾経始を大胆に設計へ取り入れたことと装甲材の進歩の結果、９８式は軽戦車としては相当に高い防御力を持っている。事実、本車は欧州戦線でも「並の中戦車より固い」と現地戦車兵から好評であった。
設計変更と装甲厚の増加により車内の容積が減少した結果、９５式よりも乗り心地が悪化したが、日本陸軍では小柄な兵が多いこともあって他国ほど深刻な問題にならなかった。
９７式中戦車の普及以前は日本陸軍において上記二種の軽戦車が主力であり、普及後も偵察や哨戒などはもちろん治安維持や訓練などに使用された。生産数が多かったこともあり、自走砲や架橋戦車など工作車輌に改造されたものも多い。
生産台数は９５式９８式合計で２万５千輌ほどと推定されるが、日本国外でのノックダウン生産や改造改修が多いため完全な把握は困難である。
２式軽戦車は９８式を新素材と新機材の導入による性能向上と費用低減を狙い再設計された。
念願の砲塔パスケットを採用し、生産性や整備性も含めて評価の高い２式戦車であるが、配備の始まった１９４２年夏には既に戦争の帰趨は決していた。
当時は既に軽戦車の存在価値に疑問が投げかけられている時期でもあり、前線からも「高性能な軽戦車よりも凡庸な中戦車を」との要望が強く、２式軽戦車の生産数は上記二種に比べ小規模である(諸説有るが各種合計で１９００輌程度)。
９８式軽戦車(欧州仕様)
車体長：５．４５ｍ 全幅：２．２ｍ 全高：２．４３ｍ 全備重量：１４．７ｔ
懸架方式：独立懸架およびシーソー式連動懸架
エンジン：＜寿ＭＳ４型＞簡易水冷星形ガソリンエンジン３４０馬力
最高速度：時速４７ｋｍ 航続距離：２６０ｋｍ 乗員数：４名
装甲厚：砲塔前面４０ｍｍ、車体前面３５ｍｍ、砲塔側面：２５ｍｍ、車体側面：２５ｍｍ、車体背面１５ｍｍ
武装：４２口径３７ｍｍ砲１（弾薬搭載量１０５発）、１２．７ｍｍ機銃１（砲塔上、弾薬搭載量８００発）
７．９２ｍｍ機銃１（砲塔同軸、弾薬搭載量１６７０発）、煙幕弾発射装置８
２式軽戦車(本土仕様)
車体長：５．５５ｍ 全幅：２．２ｍ 全高：２．６２ｍ 全備重量：１７ｔ
懸架方式：独立懸架およびシーソー式連動懸架
エンジン：＜寿ＭＳ７型＞簡易水冷星形ガソリンエンジン４０３馬力
最高速度：時速４５ｋｍ(路上) 航続距離：２４０ｋｍ 乗員数：４名
装甲厚：砲塔前面５０ｍｍ、車体前面３７ｍｍ、砲塔側面：３０ｍｍ、車体側面：２５ｍｍ、車体背面２０ｍｍ
武装：４２口径３７ｍｍ砲１（弾薬搭載量８６発）、１２．７ｍｍ機銃１（砲塔上、弾薬搭載量８００発）
７．９２ｍｍ機銃１（砲塔同軸、弾薬搭載量１２００発）、煙幕弾発射装置８
７７計画と呼ばれる符丁のもとに開発されたのが９６式重戦車である。これは「次期大戦においては主砲直径７０ミリ以上、正面装甲厚７０ミリ以上の重戦車が必須となる」という重戦車派閥の主張を取り入れたものであったが、開発中の中戦車二種の開発が失敗または遅延した場合に備え、早急に開発されることになった。
いわば保険である。ほぼ同時期に(当時としては)大口径火砲を搭載した支援戦車がドイツで開発されたことは興味深い。重戦車ではないもののドイツの４号戦車レオパルドもまた、本命中戦車の予備として開発されたからだ。
９６式は短時間で確実に戦力化することを狙って設計されたため、技術的には平凡な構造となっている。
それでも日本戦車としては初めて砲塔バスケットとペリスコープを採用しており、咽頭マイクとヘッドフォンを使った車内通信が可能だった。
９７式中戦車の性能が良好であり、後続の戦車開発も順調であったためその生産台数は少なく、各種合わせて５８０輌である。ノモンハン事件で約７０輌が実戦参加したことが初陣であり、その後もチャイナ戦線での歩兵直協やマンチュリアでの防衛任務などに使われた。
スペイン内戦やトルコ軍への軍事支援などで少数ながら欧州にも送られている。使用した現地兵からは「戦車のなかでは居住性が良く、重戦車のなかでは扱いやすい」と評価された。事実として、当時の重戦車としては比較的信頼性が高い機材である。
１９４１年当時には一線級と言い難くなっていた本車であるが、航空・砲兵の支援や形成炸薬弾・粘着榴弾の使用そして搭乗者の技量などの要素から、実戦で使用したトルコ軍におけるロシア製戦車との撃破比率は優位にあった。
９６式重戦車(欧州仕様)
車体長：７．０５ｍ 全幅：３．４８ｍ 全高：３．５３ｍ 全備重量：３９．４ｔ
懸架方式：リーフサスペンション方式
エンジン：＜Ｌ４２＞統制型水冷ディーゼルエンジン４００馬力
最高速度：時速２５ｋｍ(路上) １３ｋｍ(不整地) 航続距離：２００ｋｍ 乗員数：５名
装甲厚：砲塔前面７０ｍｍ、車体前面６０ｍｍ、砲塔側面：４０ｍｍ、車体側面：４０ｍｍ、車体背面２０ｍｍ
武装：３０口径７５ｍｍ砲１（弾薬搭載量７２発）、１２．７ｍｍ機銃１（砲塔上、弾薬搭載量８００発）
７．９２ｍｍ機銃２（車体前面＋砲塔同軸、弾薬搭載量４１８０発）、煙幕弾発射装置８
軽戦車は戦力的に限界があり、重戦車は必要とされる戦場に辿り着けない場合が多すぎる。故に日本陸軍が主力と頼むのは中戦車となっていくが、９７式戦車はそんな期待に応えるために設計された。
設計面では三人用大型砲塔や砲塔バスケットの採用などドイツ戦車の影響が強い。しかし避弾経始の大胆な採用や駆動系の一体化などドイツ戦車に与えた影響も大きい。
品質管理とカイゼン運動による価格及び工数の低減、機械的信頼性の飛躍的向上、設計の合理化、人間工学の徹底などの要素は「９７式の衝撃」と呼ばれ、日独で後に共同開発が行われる主因となった。
９７式中戦車の設計思想は万能を目指しておらず、その実態は「軽戦車屠殺者」である。マンチュリアで機動戦や陣地での籠城を行い、数に優るロシア製軽戦車・装甲車・各種車輌を駆逐することを目的としていた。
当時の中戦車としては分厚い装甲と長砲身の５７ミリ主砲は、遠距離からの砲戦で一方的かつ確実に仮想敵の機甲部隊を削っていくための武装である。
そのため現場からは対歩兵戦闘での火力不足を訴える声が強く、主砲を９６式重戦車のものと同じ７５ミリ歩兵砲に換装した歩兵直協用や専用砲塔に３０ミリ機関砲を連装配置した対空用などの派生型が生産され、通常型と組んで運用された。
９７式中戦車は日本が最も多く製造した戦車であり、最も多くの戦果を上げた戦車でもある。生産総数は各国合計で約４万８千輌。これは二次大戦において米国のＭ４系戦車に次ぐ生産数である。
９７式中戦車後期型(欧州仕様)
車体長：５．６６ｍ 全幅：２．５１ｍ 全高：２．６７ｍ 全備重量：１９．３２ｔ
懸架方式：独立懸架およびシーソー式連動懸架
エンジン：＜ＪＭＳ２型＞水冷ガソリンエンジン４００馬力
最高速度：時速４９ｋｍ(路上) ２６ｋｍ(不整地) 航続距離：２００ｋｍ 乗員数：４名(車長、砲手、装填手、操縦士)
装甲厚：砲塔前面６０ｍｍ、車体前面６０ｍｍ、砲塔側面：３５ｍｍ、車体側面：３０ｍｍ、車体背面２５ｍｍ
武装：５０口径５７ｍｍ砲１（弾薬搭載量１２６発）、１２．７ｍｍ機銃１（砲塔上、弾薬搭載量８００発）
７．９２ｍｍ機銃１（砲塔同軸、弾薬搭載量２２００発）、煙幕弾発射装置８
９７式中戦車(三菱案)に破れた２５トン級中戦車(小松案)を一部改修して採用したものが９８式中戦車である。
９８式の原設計案は狭軌列車で貨物輸送できない車体寸法と全般的な完成度の低さから不採用となったが、逆に言えば９７式に比べ拡張性を残した構造になっていた。
将来的な戦車技術の向上を図るため、また三菱系以外の軍需産業を育てるためにごく限られた数で生産されることになった９８式中戦車だが、大戦勃発による戦車需要の高まりに応えて増産された。
９８式中戦車の構造はドイツの三号戦車に強い影響を受けており、三号戦車の拡大改良型と言える。
装填手用の後方機銃など、原型となった三号戦車に比べ対歩兵戦闘と味方歩兵への火力支援能力を重視してあり、どちらかといえば歩兵戦車寄りの設計思想であった。
車体や砲塔に複数設えられた覗き穴には防弾処理された魚眼レンズが使用されており、乗員の視界が非常に広かった。車内と外部に取り付いた歩兵が直接会話できる有線通信機と拡声器を最初から備えていた点からも歩兵直協を重視した設計であったことが伺える。
火力だけでなく装甲と機動性においても水準以上の能力を持ち、居住性及び操縦性に優れた本車は充分に良作と呼べる戦車である。９７式中戦車と比べて製造に必要とされる設備が簡易で費用が安上がりである点も、戦争の道具として評価が高い。
生産数は各国合計で約９２００輌とされる。
９８式中戦車(初期型)
車体長：５．９０３ｍ 全幅：２．９１ｍ 全高：２．８５ｍ 全備重量：２６．７１ｔ
懸架方式：トーションバー方式
エンジン：＜統制型１２気筒ＨＭ＞水冷ディーゼルエンジン５００馬力
最高速度：時速４２ｋｍ(路上) ２０ｋｍ(不整地) 航続距離：３２０ｋｍ 乗員数：５名(車長、砲手、装填手、操縦士、機銃手)
装甲厚：砲塔前面４０ｍｍ、車体前面４０ｍｍ、砲塔側面：２５ｍｍ、車体側面：２０ｍｍ、車体背面２５ｍｍ
武装：３８口径７５ｍｍ砲１（弾薬搭載量７０発）、１２．７ｍｍ機銃１（砲塔上、弾薬搭載量４００発）
７．９２ｍｍ機銃３（砲塔同軸＋車体前面＋砲塔後面、弾薬搭載量３２００発）、煙幕弾発射装置８
その存在が噂されていた赤軍重戦車(ＫＶ、ＩＳシリーズなど)への対抗手段として開発されたのが、１００式重戦車である。
それまでの日本戦車と違い、１００式重戦車は必要とされる性能からではなく４５トン級という限界枠がまず決定され、そのなかで到達できる性能を要求する形で設計案が纏められた。
これは日本陸軍機甲戦力の主力である９７式中戦車の車体が小さすぎ、将来の改良でも早々と限界に達することが確実となったためである。二次大戦は９７式とその後継戦車(１式中戦車)で凌げると日本陸軍は考えていたが、次の戦争そして次の次の戦争でも使える息の長い兵器を開発することも考えていた。
当座は重戦車として使い、技術の進歩後には近代化改修を行って中戦車として再設計するという計画は一応の成功を見せ、１００式重戦車の後継機種が二次大戦以降、日本陸軍における戦車体系で中核となっていく。
１００式重戦車は二次大戦期の重戦車のなかで最高傑作との呼び名も高く、長砲身の８８ミリ戦車砲は２０００メートル先からあらゆる地上兵器を破壊可能であった。
反面、防御力に不満を抱く戦車兵が少なからず存在しており、現地改修で砲塔や車体の前面に追加装甲板を施された車体も多い。
重戦車のわりには重量出力比が良く、幅広の履帯とトーションバー方式の懸架装置を採用していたことから良好な機動性を有していた。しかし巨体ゆえに整備は重労働であり、砲塔内に座席を増設して整備兵を乗せ５人乗りとした車輌もある。
またその巨大な砲塔は専用の発動機を付けているにも関わらず旋回が遅く、後期生産車輌には砲塔内に乗員定数よりも多い旋回ハンドルを設置したものまで存在する。
生産総数は各種合計で約８７００輌。ドイツに送られたものは現地でティーガーと愛称が付けられ、後にライセンス生産された。
また本車も各種自走砲や特殊車輌に改造または流用された。欧州戦線ではドイツ軍将兵から１００式自走砲(砲戦車)の車体に固定式の戦闘室を設け、１０５ミリ高射砲を搭載したものをエレファント。同じ車体に１５０ミリ野戦榴弾砲を搭載したものがナスホルンという愛称で呼ばれている。
なお、９７式中戦車にはシャカール、９８式中戦車にはヤーグアール、９５・９８・２式軽戦車にはフックス１・２・３の愛称が付けられた。
１００式重戦車(欧州仕様)
車体長：６．８５ｍ 全幅：３．５０ｍ 全高：３．３１５ｍ 全備重量：４７．１ｔ
懸架方式：トーションバー方式
エンジン：＜ＪＭＳ５型＞水冷ガソリンエンジン６３０馬力
最高速度：時速４２ｋｍ(路上) 航続距離：１９０ｋｍ 乗員数：４名(車長、砲手、装填手、操縦士)
装甲厚：砲塔前面１００ｍｍ、前面９０ｍｍ、砲塔側面：６５ｍｍ、車体側面：６５ｍｍ、車体背面３５ｍｍ
武装：７１口径８８ｍｍ砲１（弾薬搭載量７２発）、１２．７ｍｍ機銃１（砲塔上、弾薬搭載量８００発）
７．９２ｍｍ機銃１（砲塔同軸、弾薬搭載量２７００発）、煙幕弾発射装置８
３号・４号戦車そして９７式中戦車の後継機種として日独共同開発されたものが１式中戦車(５号戦車パンター)である。
９７式中戦車がドイツ軍に与えた衝撃は大きく、短時間で対抗できる戦車を開発するために日本軍との共同作業すら辞さなかった。
対ソヴィエト戦に間に合うことが要求されたため開発速度が優先され、各種設計案のうち最も堅実であると評価されたダイムラー・ベンツ＆三菱案が採用された。これにはトート博士らドイツ軍需省の強い推薦が影響したとされている。
開発速度と確実性の問題から技術的冒険を避け、できる限り既存の部品や技術を使用しており悪く言えば無難な設計となっている。
とは言うものの避弾経始を重視した傾斜装甲板は新開発の高張力特殊鋼鋼板を組木細工のように組み合わせたものであり、ボルトやリベットを極力廃して溶接と特殊樹脂の接着剤を多用した構造となっている。また駆動系を一体化して整備の簡略化を図ってある。
足回りもダブルトーションバー、千鳥足式大型転輪、幅広履帯の採用と当時の最新技術が使われており、日独以外の基準で言えば充分に冒険的な設計であった。
当初案では装甲貫通力と搭載弾数の多さを見込んで７５ミリゲルリッヒ砲を搭載した砲塔が用意されていた。
しかし演習や実戦での戦訓から、整備の負担が重たいことだけでな故障の多さ、遠距離射撃に向かないことや命中率などの問題でが指摘され、ゲルリッヒ砲搭載型は小数採用に終わった。
量産決定からは従来型の７５ミリ戦車砲を搭載した新砲塔に切り替えられている。
また、防御力低下を恐れてか車体機銃を疎んできた日本陸軍上層部であったが、本車では前方機銃が採用された。
生産総数は各国合わせて約２万４千輌(二次大戦期のみ)。
欠点としては戦争機材として不必要に複雑化した機構を持ち、車体が重戦車並に大型化したこともあって隠蔽性の低下や燃費の悪化、故障率と整備時間の増大などの様々な問題を招いている。
ただし上記の評価は直接の先祖である９７式中戦車と比べての話であり、同時期の他国製戦車とならば信頼性においても優っていた。事実として整備を絶やさない限り１式中戦車の稼働率は高く、交換部品の備蓄があれば前線での修理も可能であった。
戦闘力の評価は高く、重戦車並の火力と装甲を持つ中戦車(あるいは中戦車並に動ける重戦車)として各地の戦場で頼りにされた。二次大戦の実戦において１式中戦車の正面装甲が破られた事例は数件を数えるのみである。
工程数削減と部品共有化の徹底により調達価格そのものは割安であり、９７式中戦車の２割増し程度で済んでいる。
１式中戦車(中期型)
車体長：６．８ｍ 全幅：３．２４ｍ 全高：２．８５ｍ 全備重量：３８．６２ｔ
懸架方式：ダブルトーションバー方式
エンジン：＜Ｌ４４＞統制型水冷ディーゼルエンジン７５０馬力
最高速度：時速５７ｋｍ(路上) 航続距離：２４０ｋｍ 乗員数：５名(車長、砲手、装填手、操縦士、機銃手)
装甲厚：砲塔前面７０ｍｍ、前面６０ｍｍ、砲塔側面：４０ｍｍ、車体側面：４０ｍｍ、車体背面３０ｍｍ
武装：７０口径７５ｍｍ砲１（弾薬搭載量８４発）、１２．７ｍｍ機銃１（砲塔上、弾薬搭載量８００発）
７．９２ｍｍ機銃２（砲塔同軸＋車体前面、弾薬搭載量４８００発）、煙幕弾発射装置８